现在男生学什么技术前景好？

现在男生学什么技术前景好？很多朋友对这方面很关心，谋考网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

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• 1、新能源汽车，纯电不是唯一选择
• 2、现在男生学什么技术前景好？
• 3、内燃机又行了？｜科技

新能源汽车，纯电不是唯一选择

3月5日，国务院在发布的年度《政府工作报告》中，官方在围绕着“双碳”工作提出推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型等思路的同时，也强调为了实现“双碳”目标，必须“多链路推进”。

对于发展新能源汽车，“多链路”含义不仅是强调配套体系的建设，更是表达了对技术的多元化的支持。而关于这一点，全国人大代表、 广汽集团 总经理冯兴亚直接在本届人大会议期间建议，官方应当采取“节能油车”与纯电汽车并举的态度，因为前者对于实现“双碳”目标的作用也同样不容忽视。

2023年，中国出口汽车总量已达492万辆，登顶全球第一

冯兴亚认为，从市场发展阶段来看在未来相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。而且对国家整体能源战略来说，汽车产业过度依赖单一能源路线也存在着巨大的战略风险。

所以这位代表也同时建议，政府应该尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可度。

众所周知，纯电汽车目前已发展为中国汽车制造业的一张名片。包括 比亚迪 、 蔚来 等一众自主品牌的高性能智能纯电汽车，已经在欧洲、日本等高调亮相，并且已经取得了非常大的市场反响。而广汽集团凭借 埃安 品牌，也在纯电汽车领域取得了非常不错的成绩。

那么，这样一位专业人士，为什么会在这个当口，提出这样一个看起来有些逆潮流而动的建议，反过来建议官方回头鼓励“油车”的发展呢？

归根结底，正因为是真正的专业人士，他比任何人都明白纯电汽车优点与缺点，以及动力模式多元化在现阶段新能源发展大战略中的关键意义。

纯电汽车的绝对“客场”

“瞧你大冷天开个‘电车’的……还‘ 鸥翼门 ’，瞎嘚瑟！介孩子，去了南方过了十来年咋成了‘南方小土豆’了，把自家这嘎嗒啥天气都丢脑后去了。这下可咋整，耍大刀么？”

在铁岭那边的方言里，“耍大刀”指的是办事没个准，随便戏弄人。

而之所以有如此严重的评语，主要是因为这次被“电车”耽误的，是过年前一家人约好走亲戚的这种，东北人心目中的家庭大事。

今年一月末，笔者的好友，常住南京的铁岭人小刘，坚持早早请了假，开着自己新购置不久的某品牌的六座豪华电动 SUV ，踏上了回老家的旅途。大家不要误会，下面要介绍的小刘的经历中，麻烦并没有发生在返乡的路上。

小刘早早就规划好了路线，安排了沿途的补能方案。并且调用了积攒的调休假以及年假，提前了近两周出发。

今年春节前夕，因为突发“冻雨”而困在路上的返乡车流

由于做到了算无遗策，所以小刘携妻带子的返乡路一切顺利，但这也不代表这个甲辰龙年小刘的“衣锦还乡”，就没有遇到特别状况。

从1月最后几天起，来自西伯利亚方向的一阵猛烈寒潮，席卷了整个中国北方。铁岭市所在地区的夜间最低温度，也跌至接近零下三十摄氏度的区间。

2月1日一早，当小刘开着自己的爱车，打算带自己一家、父母以及还在读大学的妹妹，按照计划六口人出发前往四平走个亲戚。但直到出发后他才发现，自己那CLTC标称续驶里程达664km的爱车，表显续航里程和实际行驶距离，实际在以接近1比4的交换比，哗哗地直往下掉。

这就意味着明明满电出发单程180km左右的旅程，也有可能面临风险。

此图，可作为纯电汽车对未来的美好畅想。但现实里就目前而言，除非你住在北欧有极其完善的补能体系且汽车主要作为短途出行工具，否则最好不要这么操作

慎重起见，一车人在昌图县境内选了个匝道口开了下去，然后折返回程。前面那段话，正是刘父一路埋汰儿子时的絮絮叨叨。

一来二去折腾一个半小时，全家人终于再度上路。不过这一次，六座车是没有了。一大家子人被迫分乘两部车。除了老爹的那台开了十五六年的燃油家轿，另一台是临时问大伯家借来救场的，油电混合 SUV 。

作为一位资深科技爱好者，小刘日常酷爱各类科技产品，也曾经激进地认为就目前的技术发展程度，纯电汽车已经具有了淘汰“燃油车”的能力。但老家冬季的现实体验，让他不得不重新考虑这一切。

在低温环境下，可靠性才是第一位

“我觉得，后续给老婆买车时，应该考虑搞台‘混动’车。”这是年后小刘和我们聊起这一经历的时候，进行的自我总结。

新能源汽车，进入下半场

自从2010年《关于私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的下达，中国开启了轰轰烈烈的新能源汽车大发展时代。

十余年间，数以万计的企业，围绕着如何打造并支持一台新能源汽车这个问题，建设起了全球规模最为庞大的，新能源汽车产业集群。

其直接结果就是，到了2023年，中国汽车市场在首次实现年销售超3000万辆的同时，新能源汽车的市场渗透率也创下了31.6%的历史纪录。

发展新能源汽车的战略，除了谋求中国汽车制造业的技术突围之外，一开始就蕴含着节能减排与有效提升国内资源利用率的宏大考虑。而到了2020年9月，随着我国政府明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的战略目标，在“双碳”的宏图之下，这一成就也越发地熠熠生辉。

从2010年起，我国耗时近十年，打造了一个全球独一无二的新能源汽车产业体系。而这也是国内汽车产业能够在最近两年飞速崛起的关键

虽然，纯电汽车有着结构简单易于生产维护、使用成本低廉等众多优点，但其发展势头如此地惊人，不能不说也是政策倾斜，以及专门导向的结果。作为日常通勤以及市内出行，以目前的技术而言，纯电汽车可以说是胜任有余。实际上在非高峰期出个省，也并没什么大问题。

只要是高峰期，公用充电站必然排队

尽管补能困难的问题自纯电汽车诞生起，历经无数的方案和新技术，依然没有能够彻底解决。锂离子动力电池不耐低温这个缺点，却是车主凭借主观能动性无法解决的，比如前面提到的小刘春节出行的例子。

事实上，中国是个幅员异常辽阔，南北跨越巨大的国家。涵盖气候带，从全年气温不下15℃、年平均气温27℃的热带长夏之地，到全年平均气温-5.5℃、极端最低温度-52.3℃，每年有7个月平均气温低于0℃的寒温带。

每当进入北方地区的霜期，纯电汽车都会面临严峻考验。即便没有-30℃那么夸张的低温，在0℃环境下，锂电池的有效容量也会有30~40%的衰减。而这也是国内纯电汽车南北销售差异化的根本原因。

由吉利开发的， 帝豪L 车型搭载 雷神 Hi·X超级电混（插混）系统

当然，新能源汽车并不只有纯电汽车。使用插电混动（PHEV）和增程混动（REEV）动力模式的汽车，同样也被纳入到国内新能源汽车的绿牌范畴。而作为全球最早投入大规模商用的混动系统，是在上世纪90年代由 丰田 汽车公司开发的，使用行星齿轮装置的油电混合动力系统，也是广义上的“混动”。

Toyota Hybrid System目前已经发展五代

当我们的新能源汽车产业逐渐领先于世界，这场发生于全球范围内的新能源汽车革命进入到下半场阶段时候，也是时候回过头来考虑一下，包括气候适应性等在内的其他问题，以便让新能源技术惠及更多的群体。毕竟，汽车首先是一种交通工具。

而上述这些，涉及“纯电”与“燃油”的争议，也是今年“两会”期间各界代表以及多个部委当前关注的重点方向。

相较于2018年以后开始爆发的纯电汽车，混动车型无论国内还是国外起步均要更加地早，基础用户量也积累众多。以丰田混动车型为例，自1997年上市以来，全球累计销量突破2500万辆，混合动力系统已发展至第5代。而国内包括丰田、 本田 合资品牌，以及比亚迪、吉利，还有各种新势力等等在内的自主品牌，各色普混、插混、超级混动，乃至于增程等车型，总销量也已达到了大几百万辆的规模。

开启 现代 混动节能汽车历史的丰田 普锐斯

由于混动车型起步早，用户数量多，长期以来对环境保护起到了至关重要的作用。虽然近年来纯电车型异军突起，但无论以丰田为代表的海外车企，还是比亚迪吉利等国内车企，都没有放松对各自混动技术的研发与探索。

站在2024年初这个时间节点上，固然纯电汽车正在大行其道，但各种混动车型仍在市场上占据一席之地，依然有着顽强的生命力以及巨大的技术潜力。而考虑到燃油车市场依然是中国汽车市场最重要的销量“基本盘”，则与之具有巨大技术共通性的混动车型，其意义自不待言。

显然，现阶段混合动力车作为新能源车与传统燃油车之间的衔接与补充，无论对于“双碳”大目标还是保障汽车产业技术安全的目的，仍旧有着非凡的意义。

总之有一点是显而易见的，即使站在2024年谈新能源汽车，纯电并非也不该是唯一的选择。

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现在男生学什么技术前景好？

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内燃机又行了？｜科技

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5月底， 丰田 、 斯巴鲁 和 马自达 联合宣布，将分别开发三种适合电动化的新型发动机。给悄然变化的汽车动力路线之争，再添新料。

还记得，3年前， 奔驰 和 奥迪 等宣布停止开发内燃机新技术，专注纯电技术研发。

而在两个月前，奔驰公开表示，收回2030年不再推出燃油车的计划，放弃全面电动化，2027年推出全新的内燃机车型阵容。

再来看此次丰田三兄弟的发动机计划，也是别有洞天。

新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。即绿色内燃机技术。

新型发动机还将高效率、高输出、小型化，更好的服务混动车型，改变汽车的布局，降低前机盖，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。

用e-fuel来为内燃机续命，是近一两年欧美车企广泛讨论的话题。除了不浪费内燃机的技术积累，迎合混动市场的发展速度，看似“倒行逆施”，其实还有诸多考虑，并不简单。

欧美车企为何放缓纯电动车的发展？主动还是被动？电动化的趋势会有意外之变吗？混动技术还有多久的未来？三分天下，是不是动力路线终局？

两个「三分天下」，已成共识？

“我们对动力的多元化的认识有一个过程，”诚如李骏院士在第四届车用动力系统国际高峰论坛所讲，目前看，没有一种动力系统能够解决所有客户和所有市场的问题。

中汽协数据显示，今年前4月，新能源汽车销量294万辆，同比增长32.3%，其中纯电动182.4万辆，同比增长12.8%，插混111.5万辆，增速高达84.5%，远高于纯电。从2022年开始，到今年第一季度，插混增速已经连续六个季度超过纯电。

全球市场，今年第一季度，纯电动车同比增长7%， 插电式混合动力 汽车销量涨幅46%，与中国情况类似。今年以来，奔驰、奥迪、 大众 、通用、福特等跨国车企先后调整了其新能源战略。

对此数据， 吉利汽车 高级副总裁王瑞平表示，电动车增速减缓符合双积分法规变化，从2026年到2030年法规加严速度减缓。她认为，纯电车增长潜力受制于充电、政策退坡、二手保值率等原因。

早在2022年，王瑞平就提出，2030年电气化方向将会有混动、插电和电动“三分天下”的观点。

今年的论坛上，她认为，“三分天下”应该是分两个阶段走：第一个阶段是在燃油车、混合动力和纯电之间形成一个“三分天下”；第二个阶段随着“双碳”目标的加严，燃油车会进行升级，升级到混合动力之后，应该会形成混动、插电和纯电的“三分天下”。

只要有混动的一片天，那么就意味着有内燃机的一块地。但正如文章开头丰田的计划，此内燃机也许并不是过去我们熟悉的内燃机。

在李骏院士看来，动力电池的下一步是固态电池，似乎已经达成共识般的清晰。“所有的资源，所有的研发都在聚焦固态电池。”但内燃机的未来怎么走，还需要全部专家一起凝练。

他认为，应该从五个维度思考绿色内燃机概念：

第一，新能源车只是手段，碳达峰、碳中和才是目标。包括使用过程排碳WTW，和全生命周期排碳CTG两个维度。

第二，必须根据绿色能源来改造内燃机，例如五大e-feul：绿电、绿氢、绿氨、绿色甲醇和绿色生物燃料。

第三，一定会出现绿色零碳内燃机的新机型。

第四，绿色零碳内燃机必须拥抱电动化，拥抱人工智能。

第五，要用成本和市场思维来评判绿色内燃机的发展。

从这五个角度简单说就是，未来全新一代内燃机的开发，是跟新的绿色燃料科技，新的电动化车型设计结合在一起的，最后还要便宜、好用、真减碳。

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王瑞平强调，混合动力和电动化并非是对立的，恰恰相反。

她认为，这两个技术方向都是和三电紧密地捆绑在一起，都高度依赖三电技术的发展来得以提升。因此，在核心的三电技术方面，其实这两条技术路线完全可以共享。

她同时提醒大家，因为电动车增速放缓，但是法规并没有放缓。

“中国和日本，在2030年法规要求二氧化碳排放降低至每百公里75克和74克，也就意味着百公里平均要达到3L油耗的水平；美国和欧洲，在2030年要达到49克和43克，也就是接近于每百公里2L的法规水平，这对全球现状来说，差距还是非常之大的。”

长安 汽车新动力研究院总经理邓伟预测，“禁燃”并不是禁止发动机，禁的应该是高碳的动力，所以碳中和与发动机本身没有大的冲突。”他预测，2030年的BEV、HEV和ICE的比例会在4:4:2或者4:3:3，即仍有六成的整车会使用到发动机。

中国第一汽车集团有限公司研发总院资深首席专家李金成认为，车用动力技术路线孰优孰劣取决于能源，PHEV和REEV使用化石燃料时虽然总碳排放高于EV，但如果使用“碳中性燃料”则不同。一定规模的液体碳中性燃料将大大有利于支撑PHEV和REEV技术路线的发展。

那么，如何得到足以支持市场化量产的绿色燃料，即欧盟所谓的 e-fuel呢？

一般来说，e-fuel需要用由风能或太阳能等可再生能源产生的电力，来电解水，产出氢气和氧气。通过使用更多的能源和添加碳（最好是从空气中捕获的二氧化碳），有可能生产出其他合成燃料，如e-氢、e-甲烷或e-柴油等。

在欧洲， 保时捷 和 法拉利 等跑车制造商正在考虑使用e-fuel，因为电动化的跑车们想甩掉那块拖后腿的大电池。《2035 年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》也为未来内燃机使用e-fuel合成燃料留了后门。

问题是， e-fuel的碳捕获设施和电解水制氢技术，非常昂贵。此前保时捷的资料显示，e-fuel现在的生产成本基本稳定在10美元/升。即使十年之后，e-fuel的生产成本降到2美元/升，但再加上物流、利润和税收，零售价格至少是油价的两倍以上。

对此，南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科表示，“我们不能被欧洲绿色甲醇给忽悠了，中国特色的绿色甲醇就是拿劣质煤和太阳能结合。”

他认为，现在中国的风能、太阳能发电确实便宜了，发展速度超出十年前的预期。但大部分西北偏僻地区的绿电不能并网，势必浪费掉。而且，中国的劣质煤储量丰富且便宜。数据显示，我国低阶煤储量接近5000亿吨，约占煤炭探明储量的42%，现利用率不高。

如果利用劣质煤和离网绿电两者的成本优势，他表示，可以实现绿色甲醇的低成本，“比70美金一桶的石油便宜。”

但是对此技术路线，一位专业人士私下表示，可能很难在中国获得政策支持。因为用到了劣质煤，这个过程就会显得不那么绿色，不那么符合新能源路线。可见，绿色液体燃料的技术路线还不够清晰。

题外话

从去年到今年，全球各大市场纯电动车发展速度都在放缓，各种阴谋论开始冒出来。

其一，电动化本来就是骗中国人上当的。其二，中国的电动车又便宜又好，欧美打不过就不玩了。其三，中国有可能成为电动车孤岛。

但从字面意思上看，就不太理智，中国市场是全球最大汽车市场，单独就可以撑起任何一条成功的技术路线。另外如王瑞平所说，虽然很多车企放弃了All in纯电动，但并没有放弃纯电路线，只是偏向多元方向。

国家信息中心正高级经济师徐长明认为，在海外市场比较好的选择是油电并行。“我国去年新能源汽车销量是758万辆，占全球总销量的60%，美国占12%，德法英各占4%多一点，合起来占到全球的85%。”

王瑞平提醒，中国汽车走出去，势必要考虑到海外的市场结构。

“目前中国汽车出口仅占到了国内份额的40%，相比于其他的汽车发达国家，提升空间还是非常大的。”日本本土市场不到500万辆，但是在海外市场却有2000万辆的销量规模。韩国本土只有170万辆的销量，海外市场有580万销量。欧美系基本上内外市场是1:1。

说到海外，中国新能源出海已经开始遇到阻力。今年美国已经对中国纯电车征收100%的关税。另一边，5月29日，路透社等外媒称，欧盟委员会将推迟针对中国电动汽车关税的决定，或在欧洲议会选举后宣布结果，以“避免该问题被卷入激烈的竞选活动”。

无论欧美的加税借口是什么，本质上，在国际上高关税一直是一种保护国内弱势产业的手段。通过高关税来保护市场空间的同时，也不排除为其纯电路产品争取更多时间。

而欧美的新能源路线和时间表，一直夹杂着浓厚的政治色彩，成为党派之争的工具。

据德国《时代》杂志5月25日报道，德国最大的在野党“基民盟”，以“受到操纵”为由取消了一项在线投票，该投票旨在反对欧盟一年前出台的自2035年起全面禁止燃油车的决定。

据报道，截至25日上午，超过 85% 的在线投票者支持全面禁止燃油车，这与“基民盟”发起投票的初衷南辕北辙。

就在几天前，“基民盟”党魁弗里德里希·梅尔茨呼吁欧盟，撤销2035年起生效的燃油车禁令。梅尔茨说：“今天我们不会知道，以环境中立和气候友好的方式，未来开发什么样的交通工具。”

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