本人近视+散光 球镜R-2.50 L-1.75 柱镜L-1.25 这样的情况还能报考民航飞行员吗？？

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本文目录一览：

• 1、本人近视+散光 球镜R-2.50 L-1.75 柱镜L-1.25 这样的情况还能报考民航飞行员吗？？
• 2、中国民航大学近视可不可以报
• 3、民航飞行员关于散光度数的要求？

本人近视+散光 球镜R-2.50 L-1.75 柱镜L-1.25 这样的情况还能报考民航飞行员吗？？

飞行员分为民航飞行员和军队飞行员两种。有些军队飞行员从地方本科和研究生中招收；还有的军队退役飞行员直接转业到民航改装成为民航飞行员；相比之下，部队飞行员要求的身体素质更高。
要求：身高在165公分以上185公分以下
体检：内科、外科、五官科、血液检查、神经科加上盘旋，视力要求得C字表单眼裸眼0.5(含)以上，全身无痕，未有皮肤病等....总之要求很严，

中国民航大学近视可不可以报

民航招飞报考条件规定：只要近视不超450度，远视不超300度，散光不超200度，两眼度数相差不超过250度，纠正视力达到1.2视力。满足以上条件可以报考。

中国民航大学学校的介绍：

1、中国民航大学学校航空专业就业前景：据国际航空运输协会预测，未来20年中国将新增2400架飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着以国际民航水平计算，我国在未来20年就需要民航服务类人才24万人。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，在未来一段时间内，我国航空人才将处于短缺的状态。

2、中国民航大学学校航空专业介绍：为民航培养有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务；能够熟练掌握所学专业技能，有较高的英语口语水平、团结协调能力和灵活的应变能力；能为顾客提供优质服务、适合民用航空事业的需求与发展的空乘、空勤人员。

3、中国民航大学学校航空服务专业招生要求：面部、颈部、手部及其他部位无明显疤痕；口齿清楚，英语和普通话口语基础较好；热爱祖国热爱党，有志于从事民航与安保行业，具有强烈的爱国精神，热爱集体，勇于奉献不惧挑战。

4、中国民航大学学校航空服务专业的知识技橡虚能：具有良好的综合能力、创新意识、团队精神和社会责任感；空乘专业是培养适应21世纪民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、突出英语应用能力，较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。

中国民航大学的优势

1、航空领域专业性：中国民航大学在航空领域拥有悠久的历史和丰富的经验，为学生提供全面的航空教育和培训。学校设有航空类专业，涵盖飞行、航空工程、航空管理等多个领域，培养学生成为航空领域的专业人才。

2、紧密的行业联系：作为中国民航系统的重要组成部分，中国民航大学与民航行业有着紧密的联系宏模。学校与航空公司、机场、航空制造企业等行业合作伙伴进行深度合作，为学生提供实习、就业和研究合作机会，帮助他们更好地融入航空行业。

3、先进的设施和实验室：中国民航大学拥有一流的实验室和设施，配备蔽如缓先进的航空教学设备和模拟器。学生有机会接触到真实的飞行环境和航空器材，提升实践操作技能。

4、国际化教育资源：学校积极与国际航空界接轨，与多所国际知名航空院校开展交流合作，提供留学和交换项目，为学生提供国际化的教育资源和视野。

民航飞行员关于散光度数的要求？

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民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。

在进行视力检查时，远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料：

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源： 百度百科-民航飞行员

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